新华社武汉12月10日电(记者谭元斌)在南极大陆生活着一种小球藻,它是很久以前经大气层流等途径从温带飘过去的。当年,这些源于温带的小球藻到达寒冷的南极大陆后,为什么没有被冻死?我国科研人员经过10余年的研究,揭开了其中的奥秘。

小球藻是一种微藻。中国科学院水生生物研究所等单位的科研人员以从南极分离到的小球藻NJ-7和来自温带的小球藻UTEX259为研究材料,揭示了微藻在南极环境下的早期适应机制。

摆渡车人气旺“归谁管”仍没谱

“最希望的当然是开通地铁,出来就到了。”一名摩的乘客表示,百荣商场旁边就是木樨园地铁站,天雅商场旁边则是海户屯地铁站,都是八号线的站点。如果能从大红门直接坐八号线过来,肯定既省钱又方便。但因为八号线大红门站尚未开通,目前还没法这么走。

除了摩的和共享单车之外,从大红门到百荣商场缺乏其他的出行手段。大红门商场位于南苑路西侧,想要坐公交,要先走一段路到南苑路东侧的公交站点。公交车大多也只能开到木樨园桥下,距离百荣商场仍有一段距离。

平均两分钟,就会有一辆摩的停到隔离带旁,内侧行车道俨然成了落客区。临近8点则是一个来客小高峰,一分钟内一下子来了四辆。此时,行车道上的汽车也开始增多,不时与摩的发生路权的争夺。有些行驶在内侧行车道的汽车,因为摩的在车道上卸客,不得不停车并鸣笛催促。

无论是成寿寺还是大红门附近的摩的线路,车程都不算长,10块钱的车费显然并不便宜,为何还有许多乘客愿意买单?

虽然摆渡车很受欢迎,但它“到底归谁管”,目前并未有确切答案。黄渠地铁站的摆渡车,售票员声称是“常营乡”租的车,而记者咨询常营地区办事处发现,对方并不清楚摆渡车的来历。而常营地铁站的售票员则表示这些车都是“私人承包的”。

下午5点半,地铁六号线黄渠站C口外,四辆电瓶车正停靠在路边等候。电瓶车的外观有些类似公园里的游览车,车体是全封闭的,总共有四排,每排能坐两到三人。一旁,售票员正挥动着手中的二维码等待乘客扫码支付,每人收费三元。

中科院水生所徐旭东研究团队通过对基因组、转录组和定量蛋白组的系统深入分析,发现南极小球藻的适应性进化主要是基于LEA蛋白和各类酶水平的提高,以及某些酶的正向选择。LEA蛋白的积累使其在冰冻条件下保持存活,而系统提升关键酶的含量则直接导致酶活性增加,使初到南极的小球藻在接近零摄氏度的条件下保持代谢活性并获得生长能力。令人意外的是,这些在南极藻株含量提高的酶和蛋白大多数并不是受低温诱导表达的。

只不过,它不是停在靠人行道这边,而是停在内侧车道、靠道路中央隔离带的一边。后座的乘客下车后,从隔离带的一个小豁口穿过马路,就走进了成寿寺地铁站。摩的卸了客,一个右掉头,穿过几条行车道来到辅路,再一路逆行向北去拉下一位客人。

除了黄渠地铁站,记者在常营地铁站也看到了几辆摆渡车,这里只有一条通往连心园社区的线路,收费两元。

东莞市文化广电旅游体育局局长陆世强表示,邀请东莞港澳台企业界名人、体育文化艺术界名人、科技界名人等为东莞经济社会发展作出重要贡献的各界代表组建特色方阵是东莞举办这次活动的一大特色。(完)

研究结果近期已在线发表于进化生物学领域国际著名期刊《分子生物学与进化》。

从乘客的反馈来看,大家认为摆渡车的存在确实解决了最后一公里的问题。晚高峰期间,乘坐摆渡车的乘客非常多,平均五分钟就能坐满一班。

车道成落客区 行车全程逆行

而在方庄南路18号院南门附近,出行手段的选择就更少了。附近完全找不到一辆共享单车,也几乎没有一趟合适的公交线路。根据地图导航,最近的一班往成寿寺地铁站方向的公交是128路,但为了坐上这趟车要走将近一公里半的距离,甚至不如直接步行前往地铁站。

横冲直撞,见缝插针,全程逆行……早晚高峰时段的一些地铁站旁,总有一批黑摩的颇为野蛮地拉客载客,给正常的道路秩序带来了很大危害。但黑摩的之所以存在,也证明了“最后一公里”出行手段的不足。目前市面上的共享单车、微循环公交乃至摆渡电瓶车,仍有各自的局限性。

此外,也有居民提到了用微循环公交来代替摩的。为此,记者咨询了公交集团和有关政府部门,得到的答复是,公交线路一般只能在市政道路上运行,由于沿线的成安路不属于市政道路,开通公交会有一定难度。

在距离成寿寺不远的大红门地铁站周边,同样有不少三轮摩的出没。早8点,每隔一两分钟,就能看到一辆摩的沿着临泓路由西向东逆行前进,行至大红门地铁站A口附近,司机还会放慢车速,不断向路边的行人招呼揽客,一旁经过的汽车对此也只能纷纷避让。

早上7点半,成寿寺路北向南方向,一辆辆汽车正有序地行驶通过。忽然,一辆银灰色的三轮摩的由远及近,缓缓地停在了“路侧”。

“这儿一直都是这样的情况。”一位刚刚乘摩的到达成寿寺地铁站的先生坦言,10块钱确实有些贵,但比起走路来地铁站,摩的确实要方便不少,“有时太冷了,或者出来晚了,只能坐这个。”

徐旭东说,这一研究首次揭示了微藻在南极环境下的早期适应机制,初步解答了在酶完成寒冷适应之前细胞如何保持较高酶活力这一问题,对于微生物、低等动植物如何适应南极环境等相关研究有重要参考价值。

从18号院南门到成寿寺路地铁站,长约一公里的道路,步行大约需要一刻钟,摩的师傅则要收费10元。记者尝试坐了一次摩的,只需三分钟便到达了之前落客的地方。但这三分钟也着实充满惊险——横道沟西街还算宽敞,但成安路就要窄得多,且并未划分车行道与人行道。摩的在行人之间左右穿梭,车速丝毫没有降低。

记者随后也乘坐摩的前往百荣商场。车刚走没几步,路边又有一位大姐拦下了摩的,准备一起“拼车”。这位大姐要去的是天雅服装市场,与百荣的方向顺路。本就不大的三轮车后座坐上了两个人,确实有些挤。

一路上,摩的始终沿着南苑路辅路逆行向北,与旁边正常行驶的机动车和自行车互相交错。行至天雅商场附近时,辅路的机动车道与非机动车道之间架起了护栏,原本轧着分界线行驶的摩的只能拐进非机动车道,并占据了车道的大部分空间,只给正常骑行的自行车留了条小通道。

出行手段太少 坐摩的图方便

“去百荣多少钱?”“10块!”很快,一辆摩的就拉到了客人。因为行车道和便道之间隔了一道护栏,乘客还得跨步迈过栏杆才能进到三轮车内。

共享单车数量不足,公交线路难以开通,地铁站周边的“最后一公里”问题到底如何解决?目前,在常营地区运行的摆渡车模式给出了一种思路。

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“天太冷啦,有车坐谁愿意骑车呀。”摩的师傅给出了问题的答案,同时还炫耀起了车上的暖风设备。“这都是自己配的,这边很多车都有。”

“这儿早上5点半就有车了,一直拉到10点。”司机表示,一早上平均能拉十多趟,可赚来一百多块钱。

据专家介绍,小球藻NJ-7和UTEX259有着极为相近的遗传信息,在20摄氏度环境中的生长相似,但NJ-7能够在4摄氏度的环境中生长,UTEX259却不能。同时,NJ-7的抗冻能力比UTEX259要强很多,可以忍受零下20摄氏度的寒冷。化石标定分析演化时间显示,NJ-7和UTEX259的分离时间约在260万年前,远晚于南极大陆与南美分离的时间。

掉头回去的摩的,又是去哪里拉客呢?只见摩的沿着成寿寺路向北,再向西拐进了成安路,而后沿路来到了横道沟西街。在这里,有一排摩的正停在路侧等候拉活。他们的顾客,主要是住在道路北侧,方庄南路18号院的上班族。

“这边有两条线路,一条去荟万鸿社区,一条去柏林爱乐小区。”两趟摆渡车,每条线路都有一到两个固定站点,乘客也可以和司机要求提前下车。两条线路还能够深入社区内部,荟万鸿社区线的终点站设在了社区中央的小卖部,旁边就是居民楼。柏林爱乐小区线则是由小区西门进入,一直沿着小区主干道向东行驶,再由东门穿出。有不少乘客所住的楼就在主干道旁,摆渡车也时不时停下让乘客下车。

虽然有人愿意乘坐摩的,但也有上班族坚持以步行的方式前往地铁站,罗女士就是其中一位。在她看来,摩的在人车混行的区域相对于行人有些太危险了。“横冲直撞的,有好几次就从我旁边擦过去了。”罗女士也表示,其实早高峰时段在成寿寺地铁站附近是有不少共享单车的,如果能把这些车向周边小区匀一匀,应该能满足不少人的出行需求。

摆渡车的路权问题同样存在疑问。无论是黄渠还是常营的摆渡车,都没有机动车牌照。事实上,多年前双井地区也曾开通过接驳地铁站和小区的摆渡车,但最终因为“摆渡车不能上路”的原因,被全面取消。本报记者 莫凡 文并摄